汽车钢圈排名欢迎致电

现在汽车制造厂，成本一般是遵循着能省则省的原则。所以汽车的轮毂一般就成为了原厂节约成本的对象之一。对于厂商来说轮毂只要尺寸合适和刚性足够，汽车钢圈生产厂家一般来说原厂的轮毂是结构简单，而且造型也相对简单。虽然质量没有问题，却也满足不了车主们的审美观念，所以改装汽车轮毂成为了大多数车主的一个必备改装选择。不过虽然改装的汽车轮毂好看，但是如果不注意，也会存在安全隐患，更换轮毂牵涉到参数相对较多，所以有改装汽车轮毂意向的车主最好先做足功课，从而以避免安隐患。需要注意的方面有：中心孔径(CB)；节圆直径(PCD)；3、偏距(OFFSET)；直径和宽度山东车轮有限公司汽车车轮汽车轮毂我公司是致力于研发汽车车轮的企业，愿与天下客商共谋发展，共创美好明天。公司网址：改装汽车轮毂也要考虑刹车问题

汽车钢圈实体模型由于轿车汽车钢圈的结构比较复杂，轮毂和轮辐边上的倒角对模型动力学分析影响不大。于是，将轮毂和轮辐边的倒角忽略掉，以减少有限元模型的规模，仅将其质量折算到相应位置。本文应用常用于汽车研究领域的三维造型软件Pro/ENGI-NEER对某型车轮汽车钢圈进行了三维建模，汽车钢圈模型主要由以下三部分组成：轮辐、轮芯、轮毂。轮毂、轮辐均由优质板料冲压而成，为提高轮辐刚性，常冲压成起伏多变的形状，同时为减轻重量，在汽车钢圈上设有长弧形孔。



不平静的2018终于过去，又到了回顾总结的时候了，这一年的情况正如去年初我们在回顾2017时所担心的那样，大陆铝合金钢圈行业在2018受到了多重不利因素的影响，汽车钢圈项目投资在经过连续多年的高速增长之后，终于在2018年放慢了脚步。从过去一年媒体的公开报道来看，2018年全年仅有18个新项目“建成”或正在“规划”，项目数量较2017年的20个略有减少；已经投产和正在建设、规划的新增产能合计4，097万只/年，较前一年的6，555万只/年相比下降了近四成，增速明显趋缓。首先，按惯例我们需要对于上面的数据先做几点说明：（1）我们公布的信息全部来源于公共媒体的公开报道，某些新项目信息虽然我们已经掌握，但为避免侵权，该部分内容暂未列入上表进行统计，待将来信息公开后我们再在后续的“回顾”报道中补录。由于我们所做的是趋势的分析，且数据的收集方法和取样范围都保持同一口径，所以尽管数据与真实情况有些偏差，但据此采用比较分析法得出的趋势结果，受绝对数精确度的影响不会很大，因此大致的趋势应该是准确的。（2）今飞凯达2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰国）有限公司拟在泰国投资年产300万件铝合金汽车钢圈项目，建设期为5年。由于该项目实施地不在境内，固未列入上表。下面我们就开始对去年整个行业的情况及今年的走向做个简单的回顾和分析。大陆铝合金钢圈行业在2018年可以说遭遇了初创以来罕见的内忧外患，在整体经济下行趋势的压力下，我们保持了二十八年持续增长的汽车产销两旺的势头戛然而止，在这个本该是传统旺季的下半年，乘用车的销售出现了低迷的走势，从7月份开始销量连续同比下降，下跌的速度甚至超过了全球金融危机期间的水平。汽车滞销的不良后果很快就影响到了铝合金钢圈市场，OEM订单的数量和实际结算价格在下半年都有明显的下滑，很多做“二手单”的钢圈厂几乎到了亏损的边缘（那些相互搞利益输送的企业不在此列），经济下行的压力和汽车的滞销直接导致了铝合金钢圈投资热的降温。另外，中美的贸易摩擦也对大陆铝合金钢圈行业产生了不小的影响，在去年双方贸易战升级后的7月10日，铝合金钢圈产品终于出现在了美国公布的针对中国第二轮2，000亿美元输美商品追加关税的清单上，这意味着中国铝合金钢圈四分之一的市场将受到波及，虽然从2018年9、10、11三个月的海关数据上来看，中国大陆出口美国的铝合金钢圈数量和金额与以前相比变化都不大，这主要是拜托人民币的迅速贬值抵消了美国加税的部分影响；其次就是由于大部分出口商都相信中美贸易争端总会有办法解决，所以大家都不约而同地选择了“继续”，而且还出现了短暂“抢出口”的壮观景象；再有zui关键的就是出口产品的总体利润水平原本是略高于国内OEM产品的，按照目前美国的这个关税税率我们还是能承受的起的，况且国内市场已经萎缩，放着这么大的美国市场不做又能做什么呢？但这场贸易争端的不确定性对整个行业在国内投资扩大再生产信心的打击是巨大的，影响也会是长期的。如果zui坏的情况出现，也就是说3月2日关税如期追加25%，且再无汇率及额外出口补贴的对冲，结果也可能是立竿见影的。虽然目前大陆铝合金钢圈项目的投资热整体处于回落中，但是在退潮时依然有几股小的热浪逆流而来，一个是锻造的卡巴轮项目，一个是镁合金钢圈项目。从上面图表中我们可以看出来2018年“规划”和“在建”的锻造铝合金卡巴轮的产能是797万只，是2017年的1.39倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“规划”和“在建”的镁合金钢圈的产能是330万只，是2017年的3.3倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的2%上升到了2018年的8%。这种现象的出现表明了一些不明真相的群众对国内乘车用车铸造铝合金钢圈这块市场确实已经开始看空，而这些投资者又因为各种各样的原因想进入或者不得不进入这个行业，所以就想通过“铝合金锻造车轮”或者“镁合金钢圈”这些个所谓能够“代表未来趋势”的项目另辟蹊径来个“弯道超车”。以上的这些情况在我们过去一年的咨询业务中也有所体现，在2018年以前的十数年里，我们几乎平均每个月都能接到一两个意向投资者向我们询问铝合金钢圈项目规划、设计的咨询请求，但在2018年全年没有一个咨询是来询问铸造铝合金钢圈的，仅有的三个项目全部都是锻造铝合金卡巴轮产品。锻造卡巴轮项目的兴起与这几年严禁货车的超载和以北京为首的空气污染城市公交车的电动化有很大关系，特别是zui近越来越多的商用车整车厂已将铝合金钢圈列为选装件，有的主机厂甚至将之定为某些车型的标配，这就越发的刺激了社会上的资金不断地流向这块前市场洼地，再加上锻造工艺生产线设备国产化程度的逐步提高，使得投资门槛越来越低，自然也就促成了这个铝合金钢圈整体退潮中的小逆流。不可否认，在两年前，铝合金卡巴轮确实曾经有过一段时间火的一塌糊涂，但在zui近这一年随着新的产能不断涌入，政商大环境的波动，市场的供求关系也发生了很大变化，昔日那些曾经开足马力抢订单的钢圈厂，现在由于市场的萎缩，平均开工率仅在65%左右。至于卡巴轮市场的未来会如何演变，我们目前还没有这个能力做出准确的判断，暂且只能是替大家搜集整理一些与卡巴轮市场相关的信息供朋友们参考。首先是需求侧方面的数据：2018年中国大陆重型货车销量为114.53万辆，大型客车销量为7.7万辆。汽车保有量方面，截至到2017年底中国大陆重型货车保有量是637万辆，大型客车是153万辆。至于海外市场的情况，我们暂时还没有找到可供参考的信息，但是由于国内卡巴轮起步较晚且一直规模有限，所以海外卡巴轮市场几乎没有受到我们的冲击，原有供需关系还基本维持着相对平衡的状态，因此短期内我们要想打破这种平衡，从海外市场取得大量订单应该还是有些难度的。下面是供给侧方面的数据：截止到2018年，大陆已建成投产的采用锻造、液态模锻、低压铸造等工艺进行铝合金卡巴轮生产的厂家已近20家，已建成的产能合计近1，000万只/年；另外，从2016年以来媒体已公布的信息来看，在zui近的三年里“规划”和“在建”的铝合金钢圈锻造产能合计已超过12，000万只(其中包括了仅锻造毛坯不进行机加工等后序工艺的项目及规划)，这里面有些项目已经部分实施(产能都已包含在了前面提到的近千万产能数据当中了)，有些项目则是定位在乘用车锻造钢圈的，不参与卡巴轮市场的竞争，还有部分的项目一直处在“筹备”“在建”的状态中，当然上述这些项目根据我们以往的经验来判断，数据中的水分依然会有相当大的比例，但无论怎样，这些“规划”和“在建”的项目数量都足以表明近年来部分投资者对铝合金卡巴轮的信心，信心在当下和今后应该是我们这个国家zui弥足珍贵的东西了，我们真心希望这部分可爱的投资者能够学会保护自己，避免这份宝贵的信心在未来可能会遇到的“难以想像的惊涛骇浪”中受到伤害。铝合金钢圈的各种加工工艺，你都了解吗？

在洗轮胎的时候，通常都会准备一个把手较长的刷子，以便能够深入地洗乾净。在洗前轮的时候，若能左右转动方向盘可以更轻松地洗乾净所有地方。如果汽车钢圈并不是太脏，倒是可以不用在花钱去买专用的清洁剂，用一般用的清洁剂洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花点小钱了。在平时开车也要格外注意遇到不平坦的道路要减速慢行，有些汽车钢圈厂的产品是由碳纤维制成，质地较轻遇到坑洼不平的泥泞道路，抓地不好容易翻车；铝材质的钢圈受到撞击或者磕碰容易变形和爆胎，影响驾驶安全，因此小编提醒大家要到正规的钢圈厂选择合适的，也要记得过急促路段时谨慎慢行哦。

份全球消费者调查中指出：消费者在选购汽车时，车内科技配置对其的吸引力为车辆性能的两倍。汽车钢圈许多车企的下一代新车中均将标配能与iOS系统和安卓系统配合更融洽的车内系统。这两大系统在车载平台上的竞争将在2014年达到新的高潮。那么汽车制造商是眼睁睁地看着科技公司入侵汽车，还是加入这一潮流中呢？不同的车企有不同的选择