汽车钢圈一般多少钱方便客商

偏距：英文是Offset，俗称ET值，钢圈螺栓固定面与几何中心线（钢圈横剖面中心线）之间的距离，汽车钢圈批发说得简单些就是钢圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是钢圈改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。三、PCD与孔位：PCD的专业名称叫节圆直径，是指钢圈中央的固定螺栓间的直径，一般的钢圈大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗钢圈的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择钢圈的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的钢圈来进行升级改造。

汽车钢圈起泡问题。不久前有车主在车买回去1年时间左右，车轮上汽车钢圈表面就出现了起泡和锈蚀现象，有位车主就是4个车轮的钢圈都起了泡，有些还出现锈斑，损伤的程度比较严重。为了美观起见，车主决定自己去汽配市场更换新的。卖钢圈的摊主说这纯属质量问题，应该找4S店去。现在有一些批量大、与厂家关系铁的经销商如果能从厂家拿到货，并以与4S店一样的价格销售，利润应在60%～70%。所以，汽配城里的店家才会有很大的让利空间。如果抛开市场上的流通环节费用，即使这些经销商把价格再放低30%，他们能赚的钱也不比4S店赚得少，这样的生意就是这样做出来的。所以当车主在买汽车钢圈的时候就得用磁钢来吸一下，如果能把钢圈吸住，那钢圈就不是铝合金做的。一般的钢材假如在外面镀铬，这样的钢圈的质量是不好的。



电镀：电镀有可以分为电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀色泽比较好，但是保持时间短，汽车钢圈生产厂家而纯电镀不管是在色泽上还是在保持时间上都比前两者要有优势，所以价格上也相对比较高，适用于比较高档的车。铸造钢圈：铸造钢圈过程简单，铸模耐用，成本低，但是在承受高压力的能力上可能会差一些。锻造轮圈：锻造轮圈相对来说加工比较复杂，但是品质比较好，因其加工的特点决定了其结构紧密，能承受高应力，而且，它可以设计出活泼的细轮辐，重量上，它几乎是一般汽车钢圈的一半，使汽车可以更快的加速、刹车、转弯等等。

另外，洗轮胎并不能只用刷子去洗，刷子当然是要用，但是不能用在镀铬的镜面处理过的轮圈，这样会留下很明显的伤痕.一般的原则是—洗大的部分时，用海绵；洗小地方就用刷子.例如：轮胎两侧就可以用刷子用力地刷.至于一些较不明显的地方，如：油箱下侧、排气管等等.由於不明显，容易被忽略.在清洗时可以用清洁剂配合刷子用力刷.

汽车钢圈的制造有铸造和锻造两种。一般而言，铸造钢圈还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。那么，锻造钢圈和铸造钢圈的区别有哪些？锻造钢圈和铸造钢圈哪个好呢？汽车钢圈生产厂家锻造钢圈铸造钢圈】锻造钢圈和铸造钢圈的区别有哪些？市场上，越来越多的汽车普遍配上了图案新颖、辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”——骨子里透出美感的镀光铬铝合金钢圈，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。潮流和时尚推着铝合金钢圈的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限？汽车钢圈的制造有铸造和锻造两种。铸造一般而言，铸造钢圈还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。铸造钢圈的优点为：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂。锻造锻造钢圈的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成钢圈的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以钢圈只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造钢圈的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。锻造钢圈的优点为：重量轻、刚性高。1、锻造钢圈的生产工艺一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝钢圈，可以用固体锻造的工艺生产。二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车钢圈，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的钢圈，都可用这种工艺方式生产出来。三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻造钢圈。综合机械性能比铸造钢圈高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。2、锻造钢圈的工艺特点（1）采用圆柱状设计，直径越大的钢圈就是用较粗的铝材去锻压，与铸造铝圈毂使用“原材料”的制造方法愈然不同。（2）根据铝毂宽度所需的J数切割铝材。（3）先将铝锭加热至摄氏400℃上下，此时便可以准备进行锻压。（4）热锻压成型。吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。（5）经过高温高压成型的粗胚温度非常高，表面布满黑色碳化物，必须使用叉动机来搬运、而经过酸洗表面处理之后的粗胚已经具有钢圈的雏型。（6）在T4及T6两种热处理机的长时间再加工热处理后，粗胚的晶粒将更紧实，产品的韧度也会提高。（7）锻造铝毂必须靠着机械加工，将粗胚加工至钢圈成型，因此工作内容包括胎唇成型、螺丝孔钻洞、盘面车削及细部加工等步骤。（8）在涂装之前，必须再检查一次钢圈表面是否有瑕疵。当然了，就直觉来讲或许锻造是最好的，因为钢圈越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外（锻造钢圈真的贵很多），刚性高的同时也代表韧性较差。随着工艺技术日益精进，锻造钢圈拥有刚性是否仍旧容易断裂、铸造钢圈拥有造型是否重量就不如人家轻盈，还不能下定论，一切还得看未来的发展。（更多资讯请访问电动车钢圈多少钱，电动车钢圈哪家好，电动车钢圈价格）钢圈电机技术是什么钢圈电机的优缺点分析